Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X: confira as novidades!
Uma vez mais, a Triumph causou alvoroço no mundo das motocicletas ao apresentar os novos modelos Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X. Assim, ela leva sua expertise no segmento de motos clássicas para o mercado de entrada. Conforme descrito pela própria marca, a Speed 400 é inspirada na linhagem das consagradas Speed Twin 900 e 1200, duas das modernas clássicas de maior sucesso da Triumph. Já a Scrambler 400 X segue os traços das suas “irmãs maiores”, as 900 e 1200, mantendo o autêntico DNA off-road das primeiras scramblers dos anos 1950. Ambos os modelos foram lançados globalmente em junho e em breve serão introduzidos no mercado indiano, onde serão montados e comercializados pela Bajaj. No Brasil, a previsão é que os modelos sejam lançados no primeiro trimestre do próximo ano. De acordo com a Triumph, a montagem ocorrerá localmente na planta de Manaus através do processo CKD (Completely Knocked Down), com alguns componentes nacionalizados. Embora os preços ainda não tenham sido divulgados, a marca inglesa garante que serão competitivos. Venha conosco descobrir algumas das principais novidades da Triumph Speed 400 e Scrambler 400, como suas características técnicas, design e tecnologias. O motor T-Series das Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X A responsabilidade de impulsionar as novas motocicletas da Triumph recai sobre o motor TR-Series, cujo nome homenageia a histórica linhagem Trophy da marca. Essa linhagem remonta aos monocilíndricos utilizados nas corridas no início do século XX. O novo motor de um cilindro possui uma capacidade cúbica de 398 cm³, com injeção eletrônica e refrigeração líquida. Ele entrega uma potência de 40 cv e um torque máximo de 3,7 kgf.m. O motor trabalha em conjunto com uma transmissão de seis velocidades, proporcionando uma experiência de condução dinâmica e emocionante. Opções variadas de visuais Tanto a Triumph Speed 400 quanto a Scrambler 400 X estão disponíveis em três opções de cores distintas. A primeira opção apresenta combinações em dois tons: Carnival Red / Phantom Black, Caspian Blue / Storm Grey e Phantom Black / Storm Grey. A segunda opção oferece pinturas em Matt Khaki Green / Fusion White, Carnival Red / Phantom Black e Phantom Black / Silver Ice. Observa-se nas fotos que a Scrambler possui um assento marrom, enquanto a Speed vem com um assento preto. Ambas as motocicletas possuem bengalas douradas, adicionando um toque de elegância ao seu design. Novas tecnologias Ambos os modelos apresentam uma série de tecnologias avançadas projetadas para aprimorar a experiência do piloto, adaptadas de acordo com as propostas de cada um dos modelos. Entre esses recursos, eles incluem o acelerador eletrônico ride-by-wire, controle de tração, embreagem assistida e deslizante. Além disso, o ABS de canal duplo Bosch, fornecendo segurança e desempenho de alta qualidade nas novas motocicletas Triumph. Além disso, os modelos contam com um conjunto completo de recursos, como painel com tela LCD e indicador de velocidade analógico, iluminação totalmente em LED, tomada USB para carregamento de dispositivos e um sistema de imobilização anti-furto. Esses elementos complementam o pacote tecnológico, oferecendo praticidade, segurança e conveniência ao piloto. Ergonomia com conforto A Triumph enfatiza que suas novas motocicletas possuem ergonomia para oferecer alto conforto e controle aos pilotos. Tanto a Speed 400 quanto a Scrambler 400 X combinam um chassi esbelto com uma altura de assento acessível (790 mm e 835 mm, respectivamente) e um peso leve (170 kg e 179 kg), proporcionando excelente manobrabilidade com os pés no chão. O chassi é específico para cada um dos novos modelos, apresentando uma estrutura com subquadro traseiro parafusado, braço oscilante de alumínio fundido e configurações de suspensão adaptadas às necessidades e estilo de cada motocicleta. Essas características beneficiam cada modelo e sua proposta, garantindo desempenho e manuseio excepcionais. Para finalizar, a Triumph destaca que oferece uma ampla variedade de mais de 25 acessórios originais disponíveis para a Speed 400 e a Scrambler 400 X. Esses acessórios abrangem desde itens de estilo e conforto até opções voltadas para bagagem e segurança, todos projetados para atender às necessidades individuais de cada piloto. Com essa variedade de acessórios, os pilotos podem personalizar suas motocicletas de acordo com suas preferências e requisitos específicos.
Yamaha Tracer9 GT+: atualizações e melhorias
A Yamaha Tracer9 GT+ tem se destacado como uma das motocicletas mais atraentes do mercado em sua categoria, especialmente após sua última atualização. É um modelo que combina harmoniosamente características esportivas com capacidade turística, e agora apresenta ainda mais tecnologia, com foco na segurança do piloto. Venha com a gente descobrir as características atualizadas, as soluções tecnológicas e outras informações da Yamaha Tracer9 GT+, a incrível moto de turismo esportivo. O motor atualizado da Yamaha Tracer9 GT+ Em termos mecânicos, não foram feitas grandes alterações, mantendo o mesmo motor. No entanto, houve uma revisão no escapamento e no sistema de admissão para reduzir o ruído abaixo de 95 dBA e atender aos padrões regulatórios. A potência máxima permanece em 119 cv, como já era presente no motor de 890 cm³, e o torque máximo é alcançado a uma rotação 3.000 rpm abaixo da potência máxima. Isso proporciona uma resposta ágil em regime médio. Nesse aspecto, os recursos da Yamaha Tracer9 se enquadram muito bem em sua categoria. Sim, existem motos com números de potência mais elevados, especialmente as versões de 1000 cm³ que atingem cerca de 150 cv com motores derivados de superbikes. No entanto, para uso geral, não é necessário mais do que isso, e a Tracer9 oferece economia de consumo, preço de compra e complicações adicionais. Chassi e suspensões eletrônicas A Tracer9 utiliza um quadro de alumínio combinado com um braço oscilante mais longo do que o da MT-09, proporcionando maior estabilidade. As suspensões KYB possuem ajuste hidráulico eletrônico, com a pré-carga da mola ajustável manualmente por meio de porcas no topo de cada garfo e um botão hidráulico na parte traseira. Essas suspensões possuem duas configurações pré-definidas, que variam de acordo com o modo de condução escolhido. Elas oferecem um desempenho que, uma vez experimentado, faz você preferir a versão mais suave da Tracer9. Você tem a possibilidade de optar por um maior conforto ou uma maior rigidez e controle durante frenagens e acelerações. Embora a velocidade de amortecimento possa variar dependendo do terreno, isso acaba sendo apreciado, especialmente quando o asfalto começa a ficar em condições mais precárias. Controle de cruzeiro adaptativo A principal novidade da Tracer9 GT+ é o sistema de controle de cruzeiro adaptativo, conhecido como ACC (Adaptive Cruise Control). Esse recurso, desenvolvido em parceria com a Bosch, é apoiado por um radar localizado abaixo dos faróis, que monitora continuamente a distância em relação a objetos à frente. Quando o ACC está ativado, o sistema eletrônico recebe informações sobre essa distância. Isso permite que uma margem de segurança seja constante enquanto a motocicleta trafega na velocidade escolhida, que varia de 30 a 160 km/h. Além disso, o ACC calcula o tempo necessário para alcançar o veículo à frente e oferece quatro níveis de ajuste, que variam entre 1 e 4 segundos, permitindo ao piloto escolher a configuração desejada. Outros recursos tecnológicos A motocicleta também apresenta uma extensa lista de componentes adicionais, incluindo: punhos aquecidos, um confortável assento com duas posições, para-brisa ajustável, suporte central, baús laterais traseiros, iluminação em LED e luzes de curva. Além disso, uma ampla variedade de recursos eletrônicos auxiliares e opções. Uma outra novidade é o painel digital colorido de 7 polegadas, que além de fornecer informações completas sobre a moto, integra conectividade com smartphones por meio do Yamaha My Ride. Também pode funcionar como um navegador, com o aplicativo de pagamento Garmin. Para completar, a motocicleta conta com um sistema de controle de velocidade assistido por radar e o UBS (Unified Brake System) como grandes destaques em termos de segurança e tecnologia. Em conclusão, com a nova Tracer9+, a Yamaha oferece todas as qualidades excepcionais do seu modelo anterior, mas com importantes melhorias em termos de segurança. A motocicleta mantém um desempenho esportivo impecável, verdadeiramente um dos melhores em sua categoria, além de apresentar recursos aprimorados para o turismo, graças à adição dos novos sistemas de assistência eletrônica. Agora, com uma lista ainda mais extensa de equipamentos e a incorporação dos sistemas ACC e UBS, a Yamaha Tracer9+ se destaca como líder em segurança e facilidade de pilotagem. Tudo isso com um preço bastante atrativo em comparação com seus concorrentes.
A nova Royal Enfield Himalayan 450 chega em setembro?
A nova Royal Enfield Himalayan 450 é fruto de um design desenvolvido no Reino Unido e traz consigo uma evolução significativa para os entusiastas da marca. Com um motor redesenhado, agora refrigerado a água, a Himalayan 450 dá um passo à frente, tanto em termos de sua imagem quanto de sua atitude. O mercado de motocicletas aventureiras monocilíndricas, com potência máxima de 48 cv e preços acessíveis, está em constante crescimento, tanto na Ásia quanto na Europa. Assim, algumas dessas opções acabam chegando também ao Brasil. Venha conhecer melhor a nova Royal Enfield Himalayan 450, que se destaca como uma opção atraente para os motociclistas que buscam aventuras tanto dentro como fora das estradas. O novo motor da Royal Enfield Himalayan 450 A Royal Enfield Himalayan 450 passará por uma atualização significativa, substituindo o seu motor monocilíndrico refrigerado a ar por um novo motor refrigerado a água. De acordo com informações preliminares divulgadas pela imprensa estrangeira, espera-se que o salto de desempenho seja substancial, com a potência aumentando dos atuais 24 cv para cerca de 40 cv. Essa melhoria na potência ocorrerá por meio da adoção de uma nova injeção eletrônica, a inclusão de dois eixos de distribuição, quatro válvulas e um aumento na cilindrada, que deverá chegar a cerca de 450 cm³. Embora essas características já sejam comuns na Europa, representam uma novidade para a Royal Enfield, especialmente nessa categoria específica. Outras atualizações e avanços tecnológicos A nova Royal Enfield Himalayan mantém o encanto rústico de sua predecessora, mas com um estilo modernizado, incorporando alguns avanços técnicos. Seu design permanece clássico, porém com uma abordagem contemporânea. Os futuros compradores podem esperar recursos modernos, incluindo um painel de instrumentos TFT com conectividade para smartphones e iluminação totalmente em LED. Além disso, a Himalayan 450 será equipada com um garfo dianteiro invertido e uma roda dianteira raiada de 21 polegadas. Na parte traseira, ela apresentará um moderno sistema de suspensão monoamortecida com o amortecedor posicionado centralmente. A aguardada revelação oficial da nova Himalayan está agendada para o final de setembro. Ainda não temos informações sobre a data exata de lançamento no mercado europeu, mas a expectativa é alta entre os entusiastas da região. E quem sabe, esse lançamento também desperte interesse aqui no Brasil. Aguardemos por mais novidades!
Kawasaki Vulcan S 650: a custom que foge dos padrões
No Brasil, a Kawasaki Vulcan S 650 se destaca como a única motocicleta custom de média cilindrada disponível. No entanto, seu sucesso nas vendas não se deve apenas a esse fato. A Vulcan S apresenta atributos excelentes que a tornam digna de ocupar um lugar especial na sua garagem. Com seu estilo New School, essa motocicleta redefine os padrões estabelecidos pela Kawasaki, atraindo especialmente um público jovem e descolado, que não se prende às tradições da velha guarda e prefere viver segundo suas próprias regras. Venha descobrir mais sobre as características técnicas, design, tecnologia e outros detalhes da autêntica Kawasaki Vulcan S 650! Motor e potência da Kawasaki Vulcan S 650 O motor da Vulcan S 650 é equipado com dois cilindros paralelos e uma capacidade de 650 cm³. Ele possui um cabeçote DOHC de oito válvulas, refrigeração líquida e sistema de injeção eletrônica. No entanto, a partir da versão 2016, sua potência foi reduzida de 72 cavalos para 61 cavalos a 7.500 rpm, enquanto o torque máximo é de 6,4 kgf.m a 6.600 rpm. A nova configuração dos comandos de válvulas prioriza o torque em baixas e médias rotações, melhorando as acelerações e retomadas. Esse motor possui uma natureza agressiva e responde instantaneamente a qualquer comando do acelerador, proporcionando arrancadas vigorosas e muita diversão nas curvas. Isso se deve também ao câmbio de seis marchas, que é preciso e bem escalonado. As primeiras marchas são mais curtas, enquanto a última é mais longa, semelhante a um overdrive, o que privilegia as baixas rotações em viagens. Ao manter uma velocidade constante de 100 km/h na sexta marcha, o motor gira a apenas 4.500 rpm, oferecendo uma condução tranquila e confortável. No entanto, ao acelerar com vigor, o motor responde imediatamente, sem a necessidade de reduzir marchas, o que contribui ainda mais para uma experiência de pilotagem suave e prazerosa. Design e visual diferenciado A custom Kawasaki Vulcan S 650 apresenta um estilo contemporâneo, combinando curvas sensuais com uma linha baixa e longa, além de elementos modernos que elevam sua forte personalidade. Seu design inclui um farol em formato de gota e rodas de liga leve com cinco raios largos, que adicionam um toque moderno. Essa combinação de elementos tradicionais e tendências atuais faz com que se destaque entre as motos estradeiras. O painel também possui um visual belo e moderno, com um grande conta-giros analógico central e um display digital completo que fornece diversas informações. A mistura entre o estilo clássico e elementos modernos é o grande diferencial dessa motocicleta. Muitas peças apresentam acabamento em preto fosco em vez de cromado, e as rodas de liga leve proporcionam uma abordagem mais esportiva logo à primeira vista. O farol em formato de gota confere uma personalidade marcante a essa custom de origem oriental. Chassi e freios A Vulcan S 650 possui um chassi em aço tubular do tipo Diamond, proporcionando excelente rigidez. Sua geometria, mesmo com um ângulo de cáster mais aberto, não compromete as manobras em baixa velocidade no trânsito congestionado. Diferentemente de outras motos custom, que costumam ser maiores e mais pesadas, a Kawasaki Vulcan S é muito fácil de pilotar. Sua baixa altura do banco facilita ainda mais as manobras e permite que os pés alcancem o chão com facilidade. Apesar de pesar 228 kg em ordem de marcha, a agilidade é um dos seus pontos fortes. A suspensão dianteira é composta por um garfo telescópico convencional, enquanto a traseira apresenta um monoamortecedor com sete ajustes na pré-carga da mola. A posição do amortecedor traseiro, deslocado para a direita da balança, confere um visual agressivo e distintivo. O funcionamento desse conjunto é superior ao de motos que possuem dois amortecedores na traseira, e a Vulcan S 650 responde bem a uma pilotagem mais esportiva. Em relação aos freios, a motocicleta possui discos nas duas rodas e conta com a assistência eletrônica do sistema de freios ABS, garantindo uma distância de frenagem curta, apesar de ter um único disco na roda dianteira. O banco é amplo e muito confortável, mesmo em jornadas mais longas na estrada. No entanto, a garupa, como é comum em motos custom, pode ser afetada pelo tamanho reduzido do assento. A ergonomia da Kawasaki Vulcan S 650 A Vulcan S 650 apresenta uma ergonomia típica das motos custom, com as pernas posicionadas um pouco mais à frente, porém, com um toque de esportividade. As pedaleiras do piloto são ajustáveis, permitindo um ajuste perfeito para diferentes biotipos e níveis de experiência do condutor. O assento baixo e o chassi estreito facilitam apoiar os dois pés no chão com facilidade, aumentando a confiança do piloto durante manobras em baixa velocidade. O guidão é largo e espaçoso, proporcionando uma posição ereta e confortável para viagens, além de garantir uma pegada segura ao enfrentar curvas sinuosas. A pilotagem esportiva é emocionante, graças às altas rotações e ao potente ronco do motor. No entanto, as pedaleiras limitam um pouco as inclinações mais audaciosas. Mesmo assim, posso garantir que qualquer piloto que experimente a Vulcan S 650 descerá da moto com um largo sorriso no rosto. O assento é confortável para o piloto, enquanto o espaço para a garupa é um pouco limitado. A regulagem dos manetes contribui para melhorar a ergonomia. Os punhos têm um design tradicional e são bem acabados. Um ponto a ser destacado é a falta de alças para o garupa e ganchos para amarrar bagagem, o que pode ser considerado uma omissão lamentável. Em conclusão, a Kawasaki Vulcan S 650 é a escolha ideal para desafiar a noção de que as motos custom devem ser grandes, pesadas e difíceis de pilotar. Aos motociclistas que possuem essa ideia, convidamos a experimentar uma Vulcan e, muito provavelmente, rever seu conceito. Afinal, uma das principais virtudes dessa motocicleta é a sua agilidade e facilidade de pilotagem, independentemente do ambiente em que esteja, incluindo o tráfego intenso e congestionado. A Vulcan S possui uma dinâmica única e certamente surpreenderá aqueles que ainda não a conhecem.
