Triumph Tiger 900 GT Pro: um presente para quem ama pilotar
Antes de tudo, é importante ressaltar que a Triumph Tiger 900 GT Pro não é simplesmente uma Tiger 800 com algumas atualizações estéticas. Ela representa uma nova geração, com um chassi completamente novo, motor novo e diversas outras mudanças. No entanto, a proposta de uso da moto permanece a mesma: ela continua sendo extremamente versátil, aprimorando todos os pontos positivos da sua antecessora. Neste artigo, você irá descobrir as informações mais relevantes sobre a Triumph Tiger 900 GT Pro, como detalhes técnicos, visual, novidades e mais. Venha conosco! O enérgico motor da Triumph Tiger 900 GT Pro Uma das principais inovações é o novo motor de 888 cm³ presente na Triumph Tiger 900 GT Pro. Em geral, esse motor oferece um aumento de torque de aproximadamente 10%, com um valor de 8,87 kgf.m a 7.250 rpm, em comparação com os 7,85 kgf.m a 8.000 rpm do modelo anterior. Embora a potência permaneça a mesma, com 95 cv, a Triumph garante uma melhoria na entrega de aproximadamente 9%. Uma novidade interessante é a sequência de centelhamento específica do motor: 1-3-2, com um intervalo de 270º. Isso resulta em respostas mais ágeis, semelhantes às de um motor bicilíndrico, e um ronco mais profundo. No entanto, não se preocupe, o distintivo “assovio” característico ainda está presente. Renovado visual e novo quadro O design da Triumph Tiger 900 GT Pro apresenta uma mudança significativa em relação ao modelo anterior. O farol agora possui um formato mais afilado e todo o corpo da moto foi remodelado, com um visual contemporâneo. A região onde o assento e o tanque se encontram foi reduzida, tornando a moto mais estreita, mas sem comprometer o conforto do piloto. Além disso, o tanque teve sua capacidade aumentada em um litro, passando de 19 litros para 20 litros. O quadro da moto é totalmente novo e, de acordo com a marca, está 5 kg mais leve. O subquadro agora é fabricado em alumínio e conectado por parafusos, em vez de ser soldado. Essa nova estrutura fez com que o centro de massa da moto fosse reposicionado, ficando 40 mm mais à frente e 20 mm mais baixo. A iluminação da Tiger 900 GT Pro é toda em LED, incluindo o farol de neblina. A bolha frontal ainda é ajustável, mas agora requer o uso de uma chave Allen para manipulação. Otimizações e tecnologias A Tiger 900 GT Pro, assim como a Rally Pro, possui um painel TFT de 7″ que proporciona uma excelente experiência visual. Através de um joystick localizado no punho esquerdo, é possível personalizar o estilo, cor e modo de pilotagem, entre outras opções. Além disso, a moto conta com o sistema My Triumph, que permite a integração entre o celular e o painel, possibilitando controlar a reprodução de música, ligar a GoPro, utilizar navegação e muito mais. Em relação aos freios, antes a Tiger 900 GT Pro contava com dois discos de 305 mm, porém agora foram substituídos por dois discos de 320 mm da Brembo, equipados com pinça monobloco e bomba radial Stylema. Essa configuração proporciona uma eficiência tão elevada que é possível frear com apenas um dedo. Nesta versão, assim como na Rally Pro, o ABS foi otimizado para curvas, recurso que anteriormente estava disponível apenas no modelo 1200 XCA. Além disso, o controle de tração também foi otimizado para curvas, algo que nem mesmo a Triumph Tiger 1200 possui. A suspensão dianteira da Tiger 900 GT Pro é fornecida pela Marzocchi, substituindo a antiga Showa presente na linha 800. Com 180 mm de curso, a suspensão dianteira oferece ajustes de compressão e retorno manuais. Na parte traseira, a moto possui um monoamortecedor da mesma marca, com 170 mm de curso, que conta com regulagem eletrônica de pré-carga e retorno. São quatro posições de pré-carga disponíveis, oferecendo uma ampla gama de ajustes, desde o mais confortável até o mais esportivo. O assento do piloto na versão GT Pro possui duas opções de regulagem de altura, 810 mm e 830 mm. A incrível eletrônica embarcada da Triumph Tiger 900 GT Pro A eletrônica embarcada na Tiger 900 GT Pro vai além do sistema de suspensões e também está presente no gerenciamento do motor. Os freios ABS otimizados para curvas e o controle de tração com a mesma aplicação foram possíveis graças à nova Unidade de Medição Inercial da Continental. Essa unidade analisa vários parâmetros por meio de sensores de balanço, inclinação, esterço e aceleração, calculando a intervenção necessária em cada ação executada pelo piloto e em cada reação apresentada pela motocicleta. Outra novidade na Tiger 900 GT Pro são os cinco modos de pilotagem disponíveis: Road, Rain, Off-Road, Sport e Rider. O modo Rider permite a personalização dos parâmetros de acordo com as preferências individuais. Um recurso tecnológico adicional é o quickshifter bidirecional, que permite trocas de marcha ascendentes e descendentes (reduções) sem a necessidade de utilizar a embreagem. Além disso, sensores de pressão dos pneus (TPMS) alertam caso haja perda de pressão em uma ou ambas as rodas. A Tiger 900 GT Pro também oferece alguns mimos adicionais, como o piloto automático (cruise control) e aquecedores de manopla e assento, tanto para o piloto quanto para o garupa. Esses recursos proporcionam um nível extra de conforto durante a pilotagem, especialmente em condições de frio. Sob o assento, há uma tomada USB de 5V para carregar dispositivos móveis, e tomadas de 12V estão localizadas na parte dianteira e traseira da moto. Em conclusão, além de criar uma moto com um design atraente e contemporâneo, a clássica marca conseguiu elevar ainda mais o desempenho esportivo e o nível de conforto da Triumph Tiger 900 GT Pro. Com uma abundância de recursos focados no prazer de pilotar e na segurança, pode levar algum tempo para explorar e compreender todas as funções, e utilizá-las de forma intuitiva.
Yamaha NMax 160 2023: a scooter para quem ama tecnologia
Em novembro de 2022, no dia do aniversário de 52 anos da Yamaha Motor Brasil, a renomada marca revelou a nova versão da Yamaha NMax 160. Lançada ano anterior, a scooter havia registrado a marca de 19.956 unidades emplacadas, de acordo com dados da Fenabrave. Tentando repetir esse sucesso, a chegada do modelo renovado ocorreu logo após o lançamento da Honda PCX 160, sua principal concorrente no mercado nacional. Atualmente, em 2023, ambas as scooters estão na lista das mais vendidas do Brasil. Continue lendo para conhecer melhor as características técnicas, novidades tecnológicas e visual da charmosa scooter Yamaha NMax 160 2023! O motor otimizado da Yamaha NMax 160 2023 A Yamaha NMax possui um motor de 1 cilindro, 155 cm³ de cilindrada e 4 válvulas, refrigerado a líquido. Não sendo um modelo flex, ele oferece uma potência máxima de 15,4 cv e um pico de torque de 1,4 kgf.m. Um destaque é a presença da tecnologia VVA (Variable Valve Actuation), que ajusta as válvulas de admissão para proporcionar um desempenho otimizado em todas as faixas de rotação. Além disso, a NMax vem equipada com o sistema Stop & Start, que opera em dois modos automaticamente, dependendo da velocidade do veículo. Essa tecnologia contribui para a redução do consumo de combustível e das emissões de poluentes. Design funcional e prático Em relação ao design, a Yamaha NMax 160 não passou por alterações significativas, exceto pela adição de novos grafismos. Seu sistema de iluminação é totalmente em LED, proporcionando uma melhor visibilidade. O compartimento localizado sob o assento oferece um espaço generoso de 25 litros, enquanto o tanque de combustível possui capacidade para 7,1 litros. O acesso à scooter é controlado por meio da chave de presença, conhecida como Smart Key, que é fornecida junto com uma chave reserva na compra da NMax. Além disso, no compartimento de armazenamento do lado esquerdo, você encontrará uma tomada de 12V, permitindo recarregar seu telefone ou outros dispositivos. Chassi e sistema de freios ABS A Yamaha NMax mantém o sistema de freios ABS com discos de 230 mm em ambas as rodas, o que a diferencia de sua principal concorrente, a Honda PCX 160, que possui ABS apenas na roda dianteira. Em relação à suspensão traseira, a aguardada scooter não teve alteração no ponto de fixação dos amortecedores no chassi. A atualização se concentrou nos próprios amortecedores, que agora possuem ajuste de pré-carga da mola em dois níveis, sem a necessidade de ferramentas. O curso da suspensão traseira é de 86 mm. Na parte dianteira, a suspensão telescópica convencional permanece inalterada, com um curso de 100 mm. A Yamaha NMax 160 adota rodas de liga leve aro 13″ sem câmara de ar. Para os pneus, a escolha foi pelos Pirelli Diablo Scooter, que prometem maior durabilidade e excelente aderência. As medidas são 110/70 na roda dianteira e 130/70 na roda traseira. Outras novidades e tecnologias A Yamaha NMax 160 recebeu algumas novidades significativas. Agora possui controle de tração, que aumenta a segurança durante situações de baixa aderência e pode ser desativado conforme a preferência do piloto. Além disso, a scooter passou a utilizar os pneus Pirelli Diablo Scooter, conhecidos por sua qualidade e aderência. A suspensão traseira também foi aprimorada, oferecendo ajuste de pré-carga da mola em 2 níveis. Isso permite que os pilotos escolham entre a configuração padrão do modelo 2022 ou uma opção mais firme, ideal para o transporte de passageiros na scooter. Uma das maiores novidades é a inclusão da conectividade via Bluetooth através do aplicativo Yamaha Connect, disponível para dispositivos Android e iOS. Devido a essa atualização, a Yamaha nomeou essa versão da scooter como NMAX Connected 160 ABS. Com o Yamaha Connect, é possível coletar dados durante o uso da scooter, como a rota percorrida e as médias de consumo (calculadas pelo computador de bordo). Além disso, o aplicativo oferece uma variedade de recursos extras para os usuários. Em conclusão, a atualização da Yamaha NMax 160 não representa melhorias que proporcionam mais conforto, segurança e uma dose extra de prazer durante a pilotagem para aqueles que escolhem uma scooter como seu companheiro diário nas ruas da cidade.
