Honda Africa Twin 2024: novidades inovadoras na CRF 1100L
Hoje, dia 4 de outubro, a Honda lançou na Europa a Honda Africa Twin CRF 1100L, edição 2024. Tanto a variante “padrão” quanto a Adventure Sports passaram por notáveis transformações em termos de estética, desempenho e engenharia de chassis. Confira quais são as novidades nas duas versões da Honda Africa Twin: seu visual, aspectos técnicos, performance e outras inovações! Alterações no motor da Honda Africa Twin 2024 A linha Africa Twin permanece equipada com um motor de dois cilindros paralelos de 1.084 cm³, mas para o ano de 2024, o bicilíndrico passou por modificações em sua configuração de comando de válvulas, na taxa de compressão e na unidade de controle eletrônico (ECU). Estas alterações não resultaram em um aumento de potência, que continua a ser de 101 cv na versão europeia, mas trouxeram um acréscimo notável no torque do motor. Na nova Africa Twin, o torque máximo atinge 11,42 m.kgf, representando um aumento de 7% em relação ao modelo anterior. Além disso, o torque agora está disponível em rotações mais baixas, a 5.500 rpm, em vez de 6.250 rpm como na versão anterior. As mudanças no sistema de escape também desempenham um papel importante no aprimoramento do desempenho. Conforme afirmado pela Honda, o novo escapamento produz um som pulsante em baixas rotações e um tom grave à medida que as rotações do motor aumentam. Mudanças no visual e pilotagem No que se refere à estética, as alterações mais visíveis incluem uma sutil modificação na parte superior das abas laterais, próxima ao tanque, uma nova moldura nos faróis dianteiros com recortes laterais distintos – e consequentemente, um para-brisa que aparenta ser mais largo – e tampas laterais da rabeta que agora se estendem por uma parte do sub-quadro traseiro anteriormente exposto. No entanto, uma mudança mais significativa ocorreu na versão Adventure Sports, onde a roda dianteira de 21 polegadas foi substituída por uma de 19 polegadas. Além disso, o curso das suspensões foi ligeiramente reduzido. Essas modificações servem para aprimorar o desempenho da moto em estradas pavimentadas, já que esta versão é boa para viagens longas em terrenos bem conservados, enquanto o modelo padrão é mais voltado para todo tipo de terreno, mantendo, assim, a roda dianteira de 21 polegadas. O upgrade do sistema DCT Ambas as versões estão disponíveis com uma escolha de transmissão manual ou uma transmissão automática de dupla embreagem (DCT). No entanto, na Honda Africa Twin 2024, o sistema DCT passou por aprimoramentos visando aproveitar o aumento de desempenho do motor. Isso resulta em reduções de marchas mais precoces. Além disso, o sistema se beneficia de uma detecção de curvas melhorada e ajustes na relação entre a primeira e a segunda marcha. Isso é ótimo para uma moto aventureira. Esses modelos têm previsão de chegada às concessionárias europeias até o término deste ano, embora ainda não haja informações sobre quando estarão disponíveis no mercado brasileiro. E aí, gostou das novidades ou esperava mais?
Suzuki V-Strom 1050 lança duas novas versões no Brasil!
A Suzuki revela que no Brasil, a Suzuki V-Strom 1050 agora estará disponível em duas versões, ambas programadas para chegar às concessionárias da marca em meados de outubro. Será mais um lançamento de 2023 da famosa fabricante no Brasil, que já tem a Suzuki Gixxer SF e a Suzuki GSX-S1000. Entenda melhor quais são as versões, suas novidades, aspectos técnicos e outras informações sobre a nova Suzuki V-Strom 1050 no Brasil! Sobre as novas versões da Suzuki V-Strom 1050 A moto aventureira da renomada marca japonesa estará disponível em duas versões: a 1050 e a 1050 XT. A segunda opção se destaca por seu desempenho off-road, com uma roda dianteira de 21 polegadas, enquanto a primeira é mais voltada para pilotagem em estradas asfaltadas e possui uma roda dianteira de 19 polegadas. De acordo com a Suzuki do Brasil, essas motocicletas representam uma nova era para o modelo, oferecendo aos pilotos uma ampla gama de possibilidades para viagens de longa distância. Vamos agora examinar as especificações detalhadas destas duas opções nas próximas seções deste artigo. Detalhes técnicos Tanto a Suzuki V-Strom 1050 como a V-Strom 1050 XT são impulsionadas por um motor de dois cilindros em V de quatro tempos, equipado com comando duplo no cabeçote (DOHC), com uma capacidade de 1.037 cm³. Este motor produz uma potência máxima de 107 cv a 8.500 rpm e um torque de 10,5 kgf.m. Ele opera em conjunto com uma transmissão de seis velocidades. Ambas as versões da Suzuki V-Strom compartilham especificações semelhantes para o sistema de freios. Na dianteira, elas contam com discos de 310 mm e pinças de quatro pistões, enquanto na roda traseira, há um único disco de 260 mm com uma pinça de um pistão. Além disso, o sistema ABS está presente em ambas as rodas para garantir uma frenagem segura. Novidades e distinções As distinções residem nas abordagens específicas de cada modelo. De acordo com a Suzuki, a V-Strom 1050 é direcionada principalmente para uso em estradas pavimentadas, apresentando rodas de alumínio fundido de 19 polegadas na frente e 17 polegadas na traseira, bem como pneus de uso misto. Além disso, ela possui um para-brisa maior do que a versão XT, com a capacidade de ajuste de altura. Ambas as versões compartilham as mesmas configurações de suspensão, com um garfo invertido na dianteira e um monoamortecedor na traseira, embora as dimensões variem de acordo com a versão. A V-Strom 1050 XT, destinada a aventuras off-road, possui um curso de suspensão maior em comparação com a variante Standard. Suas rodas dianteiras são de 21 polegadas, destacando ainda mais a sua aptidão aventureira. Outros recursos da Suzuki V-Strom 1050 Outros elementos distintivos da versão XT incluem um guidão e pedais mais amplos, uma placa antiderrapante de alumínio e um padrão de barra de acessórios no equipamento. Além disso, a V-Strom 1050 XT possui um modo “Gravel” (G) no Sistema de Controle de Tração da Suzuki e oferece a capacidade de desativar o ABS traseiro. Em contraste, a versão Standard oferece apenas três modos de controle, enquanto a XT vem com quatro. Ambas as versões estão equipadas com um abrangente conjunto de recursos eletrônicos, incluindo freio de trilha em movimento, controle de cruzeiro, controles de subida, de carga e de inclinação, assistente de baixa rotação, proporcionando uma experiência avançada de pilotagem, com DNA off-road na versão XT. E então, o que você achou das novas edições da Suzuki V-Strom? A 1050 XT chega às concessionárias com um preço sugerido ao público de R$ 86.950, enquanto a V-Strom 1050 parte de R$ 82.600. Compartilhe sua opinião nos comentários!
Nasce a rival da Harley-Davidson Nightster: a custom BMW R 12!
O mercado de moto custom logo irá receber um novo membro: a BMW R 12 está a caminho e em breve estará disponível, ocupando uma posição ligeiramente inferior à sua irmã mais robusta, a R 18. Isso permitirá à BMW competir de forma mais eficaz com modelos como a Harley-Davidson Nightster. Hoje você irá descobrir todas as novidades sobre a nova custom BMW R 12, que promete rivalizar a icônica Harley-Davidson Nightster! A breve história da BMW R 12 É importante destacar que, em dezembro de 2021, a BMW oficialmente registrou o nome R 12 na Alemanha. No ano subsequente, estendeu o registro para diversos países na Europa e Ásia, além de incluir a variante R 12 S. Tanto que ela já possui a BMW R 1250 RT, por exemplo. Os jornalistas do site alemão Motorrad Online solicitaram ao renomado designer Kar Lee que criasse projeções da R 12, e mais uma vez, o artista superou as expectativas. O que anteriormente era apenas especulação agora se tornou uma realidade certa: a partir de 2024, a novíssima BMW R 12 estará disponível nas concessionárias. Essa motocicleta personalizada alemã apresenta algumas semelhanças com os modelos Street Bob, Softail Standard e Nightster 975 da Harley-Davidson. Assim, o mercado está prestes a testemunhar uma emocionante competição. Novidades no motor Entre suas características notáveis, merece menção que a futura BMW R 12 terá um peso de 229 kg. Ela contará com o mesmo motor boxer refrigerado a ar e óleo que equipa a R nineT. A potência desse motor permanecerá constante, com 95 cv atingidos a 6500 rpm. Para os entusiastas de moto custom clássica, o valor do torque muitas vezes supera a potência máxima em importância. No caso da vindoura cruiser alemã, o torque atingirá 11,2 kgf.m, situando-se em um ponto intermediário entre as especificações da H-D Nightster e os modelos Street Bob e Softail Standard. Outros recursos e considerações Quanto ao sistema de frenagem, a fabricante alemã escolheu equipar a moto com dois discos dianteiros que possuem o EBV (Electronic Brake Variation – Distribuição Eletrônica de Frenagem) e ABS. Isso permite um desempenho eficaz nas curvas. Além disso, a roda dianteira tem um diâmetro de 19 polegadas, e a distância entre eixos permanece constante em 1520 mm. Uma das incógnitas atuais reside na interpretação do nome patenteado, R 12 S, e se este se refere a um modelo distinto ou à mesma motocicleta com alguns acessórios adicionais. E aí, acha que a BMW R 12 vai ser uma rival à altura da Harley-Davidson Nightster?
