Royal Enfield Meteor 350: a mais vendida da marca no Brasil
A Royal Enfield Meteor 350 foi lançada no mercado brasileiro durante o meio do ano de 2021 e imediatamente ganhou destaque no segmento cruiser, estabelecendo-se entre a Haojue Chopper Road e a Kawasaki Vulcan S 650 como a única opção de média cilindrada nessa categoria. Além disso, seu principal objetivo foi substituir os antigos modelos 500 da marca indiana no mercado brasileiro, e ela tem desempenhado essa tarefa com excelência. Atualmente, a Meteor 350 é a motocicleta mais vendida da Royal Enfield no Brasil, registrando 2.246 unidades vendidas no acumulado de 2021 e 750 emplacamentos entre janeiro e março de 2022, de acordo com a Fenabrave. Hoje você irá descobrir por que a Royal Enfield Meteor 350 é tão amada e vendida no país. Leia tudo para conhecer seu design e características técnicas! O charmoso motor da Royal Enfield Meteor 350 A Meteor 350 apresenta um motor monocilíndrico de duas válvulas, refrigeração a ar, e seu câmbio conta com cinco marchas. Exteriormente, o motor lembra os antigos motores monocilíndricos de cabeçote largo, com uma aparência volumosa. Seu acabamento é de alta qualidade, com pintura preta e aletas escovadas na ponta. O design da motocicleta é requintado e extremamente atraente, como a sua sucessora Super Meteor 650. Aqueles que experimentam uma moto com motor de 350 cm³, 20,2 cv de potência máxima e 2,7 kgf.m de torque máximo não devem esperar um desempenho excepcional. É importante ressaltar que ela possui suas limitações, no entanto, é mais do que suficiente para uma condução tranquila, tanto na cidade quanto na estrada. Design ergonômico e clássico Ao observar a Royal Enfield Meteor 350, os detalhes e a qualidade do acabamento são imediatamente perceptíveis. A pintura, os cromados, o banco e os encaixes foram cuidadosamente trabalhados. A Meteor tem uma aparência estreita, com um banco baixo de 765 mm, tornando fácil montar nela. O banco é amplo, macio e extremamente confortável. A posição de pilotagem é neutra e relaxada. A distância entre o corpo e o guidão, combinada com as pedaleiras ligeiramente avançadas, acomodam uma ampla variedade de biotipos. Chassi e performance A Royal Enfield projetou um chassi de berço duplo de forma que a parte dianteira do motor é fixada em uma seção inicial do chassi, usando dois parafusos e dois coxins. Segundo a fábrica, essa configuração aumenta a rigidez do conjunto. Na prática, ao percorrer estradas sinuosas no interior, a moto se mostrou bem equilibrada, extremamente leve e fácil de pilotar, proporcionando muita diversão nesse cenário. No entanto, ao circular pela cidade, especialmente em trechos com muitos buracos ou em ruas de paralelepípedos, as suspensões parecem um pouco rígidas demais, transferindo boa parte dos impactos para o corpo do piloto. Na suspensão traseira, é possível ajustar a pré-carga da mola em seis posições diferentes, o que pode ajudar a suavizar a rigidez na parte de trás. Sistema de freios com boa pegada O sistema de freios da nova Royal Enfield Meteor consiste em dois discos com ABS de dois canais. Na roda dianteira, o disco possui 300 mm de diâmetro e uma pinça flutuante de dois pistões, enquanto na roda traseira, o disco tem 270 mm e uma pinça de pistão único. Assim, o sistema de freios opera de maneira eficaz, fornecendo uma boa resposta. No início da viagem, pode parecer um pouco estranho, mas à medida que os quilômetros avançam, melhora e se torna mais eficiente. Ele é capaz de conter os 191 quilos da moto e transmitir segurança durante a pilotagem. Em conclusão, a Royal Enfield Meteor 350 possui design e recursos técnicos que são capazes de atrair novos motociclistas, tanto aqueles que desejam fazer uma transição para uma categoria diferente, quanto os que estão ingressando no mundo das motocicletas e desejam se destacar na multidão.
Honda GL 1800 Gold Wing Tour: a ergonomia dos sonhos
A Honda GL 1800 Gold Wing Tour é um ícone no mundo das motocicletas de turismo. Com uma combinação impressionante de luxo, conforto e desempenho, essa máquina redefine a experiência de viajar em duas rodas. Desde seu design elegante e imponente até suas inovações tecnológicas de última geração, a Gold Wing Tour é projetada para proporcionar viagens memoráveis e emocionantes para pilotos e passageiros. Seja em uma aventura solitária pela estrada ou explorando novos destinos com um passageiro, a Gold Wing Tour oferece uma experiência de pilotagem de classe mundial, elevando o conceito de viagens de moto para um novo patamar. Prepare-se para descobrir os detalhes impressionantes que compõem a extravagante Honda GL 1800 Gold Wing Tour! O grande motor da Honda GL 1800 Gold Wing Tour O poderoso motor que impulsiona esta incrível moto é simplesmente sensacional. Com seis cilindros dispostos em configuração boxer e um câmbio automatizado de sete velocidades, ele oferece mais de 17 kgf.m de torque em baixas 4.500 rpm. O funcionamento desse motor é incrivelmente suave, com níveis quase imperceptíveis de vibração. Forte e cheio de atitude, o motor de seis cilindros permite que você rode em qualquer marcha a baixas velocidades sem engasgos, e se você desafiá-lo, sentirá sua potência crescer e empurrar você até que decida que é o suficiente. A moto conta com quatro modos de pilotagem: Tour, Sport, Rain e Econ. Cada um desses modos possui configurações distintas para os sistemas de auxílio à pilotagem, como controle de tração, resposta do câmbio e atuação do ABS. Considerando o fato de ser um motor de seis cilindros, o consumo de combustível entre 18 e 20 km/l não é nada mal. No entanto, se você começar a se empolgar, poderá ver o consumo instantâneo no painel marcar 14 ou 15 km/l, o que pode comprometer um pouco a autonomia da moto. A ergonomia ideal para amantes de conforto A Honda sabe muito bem como fazer moto que combina economia, conforto e desempenho. Tanto que a ergonomia da Honda GL 1800 Gold Wing Tour é quase perfeita, proporcionando uma posição de pilotagem extremamente confortável e relaxada. O amplo banco possui uma camada generosa de espuma e está posicionado a uma excelente distância do guidão. Todos os comandos da motocicleta estão convenientemente localizados nos punhos, mas também é possível acessá-los por meio de um painel central intuitivo e fácil de operar. O sistema de conectividade possui Android Auto e, para interagir, basta utilizar fones de ouvido e microfone. Para aumentar ainda mais o conforto tanto do piloto quanto do garupa, os bancos são aquecidos, e as manoplas também possuem esse recurso. A Gold Wing oferece um sistema de som de alta qualidade, permitindo que você crie sua própria trilha sonora enquanto viaja na estrada. O para-brisa conta com ajuste elétrico para melhorar a proteção aerodinâmica, e o piloto automático permite que você relaxe a mão direita, completando o pacote de conforto oferecido pela moto. Sistema de suspensão para estradas A Honda Gold Wing foi projetada especificamente para proporcionar uma excelente experiência na estrada. É lá que seu conjunto de suspensão demonstra seu melhor desempenho, oferecendo um alto nível de conforto e grande estabilidade. É impressionante observar como a moto é capaz de inclinar-se e contornar curvas com determinação e precisão. No entanto, as suspensões podem sofrer com pavimentos irregulares, especialmente a dianteira, que pode emitir batidas secas e causar um certo desconforto, dependendo do impacto. A suspensão dianteira da Gold Wing utiliza um sistema diferente, conhecido como Wishbone. Com ele, é possível acionar o amortecedor por uma espécie de bandejas ou links que transmitem o movimento do conjunto dianteiro para o amortecedor. Uma das vantagens desse sistema é que a suspensão dianteira não afunda excessivamente durante as frenagens, o que mantém a moto mais estável, especialmente em situações de parada brusca. Na parte traseira, o monoamortecedor liga-se à balança por meio de links e tem uma boa capacidade de isolar os movimentos provenientes da roda, proporcionando uma condução mais suave e controlada. O câmbio e os freios potentes A Honda GL 1800 Gold Wing Tour está equipada com um câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT) de 7 marchas, oferecendo diversas opções de utilização. No modo Automático, o sistema eletrônico realiza as trocas de marcha de acordo com o modo de pilotagem selecionado. Já no modo Sport, as trocas ocorrem em rotações mais elevadas, visando aumentar o desempenho. Enquanto no modo Econômico, tudo é suavizado para proporcionar economia de combustível. Os freios da Gold Wing possuem um sistema combinado, que utiliza o mesmo princípio empregado em outros modelos, como a Honda CB 300F Twister. Ao acionar o freio traseiro, ele transmite parte da força para o pistão central das pinças de seis pistões, equilibrando as frenagens. O sistema de freios é potente e oferece um excelente desempenho. No entanto, é importante mencionar que, em manobras de baixa velocidade, o acionamento forçado do freio dianteiro, combinado com o peso da moto, pode ser um pouco incômodo. É necessário ter sensibilidade ao realizar essas manobras, mas com o tempo, você se acostuma com essa característica da moto. Em conclusão, a Gold Wing é uma motocicleta extraordinária, projetada para proporcionar uma experiência excepcional nas estradas. Ela combina perfeitamente conforto, desempenho e tecnologia, oferecendo um equilíbrio notável entre esses elementos.
Harley-Davidson Road King Special: o ícone exuberante das estradas
Quando se pensa em motocicletas custom, a primeira marca que geralmente vem à mente é a Harley-Davidson. E a Road King Special é uma daquelas motos que não apenas impressiona visualmente, mas também proporciona uma experiência sensorial única quando você tem a sorte de sentar sobre ela e controlar seu guidão. A Road King Special é um verdadeiro ícone da Harley-Davidson, e após sua renovação, ela mantém suas principais características que melhoraram sua parte mecânica e ciclística. Seu design é impressionante e atrai olhares por onde passa. Já a potência de seu motor e sua estabilidade cativam aqueles que a pilotam, proporcionando sensações extremamente prazerosas. Quer conhecer melhor a Harley-Davidson Road King Special? Aqui apresentaremos suas diversas características técnicas, além do visual marcante. Então, venha com a gente! O motorzão da Harley-Davidson Road King Special A Road King Special é impulsionada pelo poderoso motor Milwaukee Eight 114, um imenso V2 de oito válvulas refrigerado a ar. Ele tem uma impressionante capacidade volumétrica de 1.868 cm³ e incríveis 16,1 kgf.m de torque máximo, totalmente entregues ao asfalto a meras 3.250 rpm. Isso significa que, se você acelerar sem pensar duas vezes, provavelmente ficará sentado no chão, a menos que segure firmemente o guidão como indicado no manual do proprietário. Com essa imponente máquina, é possível desfrutar de uma condução em baixas velocidades com marcha alta, apreciando o caminho e o vento. E, se necessário, sentir a sua capacidade de aceleração, sempre com uma resposta vigorosa, apenas girando o acelerador. Esse motor recebeu melhorias que reduziram significativamente as vibrações em relação aos modelos anteriores. De acordo com a Harley-Davidson, o sistema de balanceamento e os coxins onde o motor é apoiado foram capazes de reduzir as vibrações em movimento em 75%. Embora ainda possam ser sentidas em marcha lenta, elas não chegam a distorcer a imagem do retrovisor. A beleza imponente e exuberante A Road King Special é verdadeiramente exuberante. Seu porte imponente e a beleza de suas linhas foram aprimorados com um acabamento em preto brilhante. A maioria dos detalhes apresenta um tom escuro, e essa versão totalmente na cor preta certamente chama a atenção de todos que a observam. Embora o cromado tenha sido deixado de lado, a qualidade excepcional da pintura mantém o padrão de excelência reconhecido pela marca. Para a versão de 2022, foram adicionados recursos adicionais, como o assistente de partida em rampa (HHC) e o sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS). Funcionalidades melhoradas É evidente que a altura mínima do solo de 125 mm caracteriza a Road King Special como uma motocicleta baixa. Inclusive, a ampla distância entre eixos de 1.625 mm poderia sugerir que ela teria dificuldades em curvas fechadas. No entanto, não se engane: embora as plataformas de apoio para os pés do piloto possam tocar o chão em certas situações, elas são retráteis caso você exceda os limites. Isso exige uma abordagem cuidadosa nas curvas para evitar surpresas repentinas e a necessidade de corrigir a trajetória. O curso limitado dos amortecedores não é capaz de suavizar completamente os impactos gerados pelos 366 quilos da Road King em ordem de marcha, apesar da capacidade de ajuste manual da pré-carga da mola. No entanto, as robustas bengalas dianteiras Showa de 49 mm com o sistema Dual Bending Valve (DBV) lidam bem com o desafio e absorvem melhor as imperfeições, especialmente com seu curso de 117 mm para a roda dianteira. Chassi caprichado Além de tudo isso, o conjunto trabalha em harmonia com o chassi de berço duplo em aço. Ele passou por aprimoramentos na versão mais recente, tornando o comportamento da moto mais estável nas curvas e previsível. As incômodas oscilações presentes nas versões anteriores, em que a traseira da moto parecia querer se destacar nas curvas, desapareceram. Agora, a moto permanece firmemente no trajeto, com movimentos mais suaves. Não é à toa que também pode entrar na lista de lenda das estradas. A estabilidade do conjunto também foi aprimorada graças à roda dianteira de 19 polegadas e ao pneu com medidas 130/60 (na versão anterior, a roda dianteira era de 17 polegadas e calçada com pneu 130/80). Além disso, embora ambas as versões possuam rodas traseiras de 18 polegadas, a Road King Special atual apresenta pneu nas medidas 180/55, em comparação com 180/65 do modelo anterior. Pneus mais baixos favorecem a estabilidade, principalmente em curvas, e poderíamos supor que comprometeriam o conforto, mas esse não é o caso. As elegantes rodas Prodigy de liga de alumínio desta versão são mais leves e contribuem para a agilidade da Road King Special. Além disso, acrescentam um visual mais atraente em comparação às rodas anteriores. Freios mais seguros O sistema de freios da Road King Special é extremamente poderoso, composto por três discos de 300 mm de diâmetro. Esses discos são eficientemente mordidos por pinças Brembo, cujas mangueiras de alta performance do tipo aeroquipe a acompanham, além de contar com a assistência do sistema ABS, que inclui a função cornering. Isso permite que o freio atue mesmo com a moto inclinada, proporcionando maior segurança durante a pilotagem. Também chamado de Reflex Brembo, o sistema de freios ainda possui integração eletrônica, o que significa que é capaz de distribuir a força de frenagem para equilibrar a motocicleta. Caso o freio traseiro esteja prestes a bloquear a roda e comprometer a estabilidade da frenagem, o sistema irá corrigir a força aplicada na pinça traseira, aumentando a atuação nos freios dianteiros, se necessário. Esse sistema oferece um ótimo feedback, com uma resposta inicial suave, mas uma progressividade notável, permitindo paradas rápidas e eficientes. Em conclusão, a Harley-Davidson Road King Special é uma escolha excelente para os amantes de moto custom clássica com personalidade. Ela combina diversão e agilidade na estrada, podendo proporcionar uma dose generosa de endorfina, se assim desejar. O investimento de R$ 130.400 vale a pena para aqueles que buscam uma experiência autêntica com a Harley, reconhecendo que ela não é uma motocicleta ideal para uso diário, mas sim para aventuras na estrada. Se o
Nova Vespa GTV: beleza vintage com toque futurista
Recentemente, foi apresentada a Vespa GTV 300, que representa uma fusão perfeita entre o estilo vintage e o contemporâneo. Seu farol profundo e o guidão tubular exposto conectam de forma harmoniosa a estética clássica com acabamentos esportivos e equipamentos contemporâneos. Além disso, a Vespa GTV se destaca em relação às suas irmãs por conta do farol baixo no para-lamas dianteiro, assim como pelo guidão de metal, que são características que remetem aos modelos mais emblemáticos da marca do Grupo Piaggio. Ficou curioso? Então, venha conhecer melhor a Vespa GTV, seu motor, visual, novas tecnologias e outras novidades! O motor potente e as melhorias da nova Vespa GTV A Vespa GTV apresenta um motor monocilíndrico de 300 hPE (alta performance), com distribuição de 4 válvulas, refrigeração líquida e injeção eletrônica. Esse propulsor gera uma potência de 23,8 cv, sendo o motor mais potente que uma Vespa já usou. Além disso, a nova Vespa GTV traz melhorias estilísticas introduzidas na nova linha GTS, com acabamentos minuciosos e uma construção de alta qualidade. Os faróis agora são totalmente em LED, incluindo o farol baixo, e o painel de instrumentos foi redesenhado para ter um formato circular, porém completamente digital. Essa solução permite aproveitar todas as funcionalidades oferecidas pelo sistema de conectividade Vespa MIA, disponível como um acessório opcional. O painel de instrumentos é fixado ao guidão por meio de um suporte original e é cercado por uma carenagem superior com um design agressivo e dimensões reduzidas, inspirada em corridas. O diferenciado design e o inovador visual A pintura da Vespa GTV conta com três ranhuras horizontais para se harmonizar com o corpo da scooter. Além disso, a carenagem superior laranja, apresentada como um acessório extra, confere um visual ainda mais audacioso à Vespa GTV. No centro do escudo protetor, destacam-se fendas laterais esportivas acentuadas por decorações com bordas laranja. O design das rodas de cinco raios também é novo, pintado em um elegante preto fosco com grafismos laranja. Outro elemento distintivo da nova Vespa GTV é o assento monolugar bicolor com um visual inspirado em corridas. A parte traseira possibilita a instalação de uma tampa rígida codificada por cores, que remete às carenagens características das Vespas de competição. A tampa do banco está disponível como um acessório opcional. Independentemente disso, o assento é homologado para dois ocupantes e oferece bastante espaço para um conforto aprimorado durante a viagem. As novas tecnologias do modelo A nova tela LCD do painel de instrumentos oferece uma ampla gama de informações de viagem, incluindo velocidade máxima e média, consumo atual e médio, autonomia e nível de carga da bateria. Além disso, todas as notificações de chamadas, mensagens e reprodução de música são exibidas na tela. A Vespa GTV vem de fábrica com uma porta USB convenientemente localizada no compartimento de armazenamento no protetor de pernas. Além disso, o compartimento sob o banco possui um tapete para maior comodidade. Outro destaque importante é a inclusão do controle eletrônico de tração ASR e do sistema de frenagem ABS, que são recursos de série. E aí, está ansioso para seu lançamento?
Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X: confira as novidades!
Uma vez mais, a Triumph causou alvoroço no mundo das motocicletas ao apresentar os novos modelos Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X. Assim, ela leva sua expertise no segmento de motos clássicas para o mercado de entrada. Conforme descrito pela própria marca, a Speed 400 é inspirada na linhagem das consagradas Speed Twin 900 e 1200, duas das modernas clássicas de maior sucesso da Triumph. Já a Scrambler 400 X segue os traços das suas “irmãs maiores”, as 900 e 1200, mantendo o autêntico DNA off-road das primeiras scramblers dos anos 1950. Ambos os modelos foram lançados globalmente em junho e em breve serão introduzidos no mercado indiano, onde serão montados e comercializados pela Bajaj. No Brasil, a previsão é que os modelos sejam lançados no primeiro trimestre do próximo ano. De acordo com a Triumph, a montagem ocorrerá localmente na planta de Manaus através do processo CKD (Completely Knocked Down), com alguns componentes nacionalizados. Embora os preços ainda não tenham sido divulgados, a marca inglesa garante que serão competitivos. Venha conosco descobrir algumas das principais novidades da Triumph Speed 400 e Scrambler 400, como suas características técnicas, design e tecnologias. O motor T-Series das Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X A responsabilidade de impulsionar as novas motocicletas da Triumph recai sobre o motor TR-Series, cujo nome homenageia a histórica linhagem Trophy da marca. Essa linhagem remonta aos monocilíndricos utilizados nas corridas no início do século XX. O novo motor de um cilindro possui uma capacidade cúbica de 398 cm³, com injeção eletrônica e refrigeração líquida. Ele entrega uma potência de 40 cv e um torque máximo de 3,7 kgf.m. O motor trabalha em conjunto com uma transmissão de seis velocidades, proporcionando uma experiência de condução dinâmica e emocionante. Opções variadas de visuais Tanto a Triumph Speed 400 quanto a Scrambler 400 X estão disponíveis em três opções de cores distintas. A primeira opção apresenta combinações em dois tons: Carnival Red / Phantom Black, Caspian Blue / Storm Grey e Phantom Black / Storm Grey. A segunda opção oferece pinturas em Matt Khaki Green / Fusion White, Carnival Red / Phantom Black e Phantom Black / Silver Ice. Observa-se nas fotos que a Scrambler possui um assento marrom, enquanto a Speed vem com um assento preto. Ambas as motocicletas possuem bengalas douradas, adicionando um toque de elegância ao seu design. Novas tecnologias Ambos os modelos apresentam uma série de tecnologias avançadas projetadas para aprimorar a experiência do piloto, adaptadas de acordo com as propostas de cada um dos modelos. Entre esses recursos, eles incluem o acelerador eletrônico ride-by-wire, controle de tração, embreagem assistida e deslizante. Além disso, o ABS de canal duplo Bosch, fornecendo segurança e desempenho de alta qualidade nas novas motocicletas Triumph. Além disso, os modelos contam com um conjunto completo de recursos, como painel com tela LCD e indicador de velocidade analógico, iluminação totalmente em LED, tomada USB para carregamento de dispositivos e um sistema de imobilização anti-furto. Esses elementos complementam o pacote tecnológico, oferecendo praticidade, segurança e conveniência ao piloto. Ergonomia com conforto A Triumph enfatiza que suas novas motocicletas possuem ergonomia para oferecer alto conforto e controle aos pilotos. Tanto a Speed 400 quanto a Scrambler 400 X combinam um chassi esbelto com uma altura de assento acessível (790 mm e 835 mm, respectivamente) e um peso leve (170 kg e 179 kg), proporcionando excelente manobrabilidade com os pés no chão. O chassi é específico para cada um dos novos modelos, apresentando uma estrutura com subquadro traseiro parafusado, braço oscilante de alumínio fundido e configurações de suspensão adaptadas às necessidades e estilo de cada motocicleta. Essas características beneficiam cada modelo e sua proposta, garantindo desempenho e manuseio excepcionais. Para finalizar, a Triumph destaca que oferece uma ampla variedade de mais de 25 acessórios originais disponíveis para a Speed 400 e a Scrambler 400 X. Esses acessórios abrangem desde itens de estilo e conforto até opções voltadas para bagagem e segurança, todos projetados para atender às necessidades individuais de cada piloto. Com essa variedade de acessórios, os pilotos podem personalizar suas motocicletas de acordo com suas preferências e requisitos específicos.
Yamaha Tracer9 GT+: atualizações e melhorias
A Yamaha Tracer9 GT+ tem se destacado como uma das motocicletas mais atraentes do mercado em sua categoria, especialmente após sua última atualização. É um modelo que combina harmoniosamente características esportivas com capacidade turística, e agora apresenta ainda mais tecnologia, com foco na segurança do piloto. Venha com a gente descobrir as características atualizadas, as soluções tecnológicas e outras informações da Yamaha Tracer9 GT+, a incrível moto de turismo esportivo. O motor atualizado da Yamaha Tracer9 GT+ Em termos mecânicos, não foram feitas grandes alterações, mantendo o mesmo motor. No entanto, houve uma revisão no escapamento e no sistema de admissão para reduzir o ruído abaixo de 95 dBA e atender aos padrões regulatórios. A potência máxima permanece em 119 cv, como já era presente no motor de 890 cm³, e o torque máximo é alcançado a uma rotação 3.000 rpm abaixo da potência máxima. Isso proporciona uma resposta ágil em regime médio. Nesse aspecto, os recursos da Yamaha Tracer9 se enquadram muito bem em sua categoria. Sim, existem motos com números de potência mais elevados, especialmente as versões de 1000 cm³ que atingem cerca de 150 cv com motores derivados de superbikes. No entanto, para uso geral, não é necessário mais do que isso, e a Tracer9 oferece economia de consumo, preço de compra e complicações adicionais. Chassi e suspensões eletrônicas A Tracer9 utiliza um quadro de alumínio combinado com um braço oscilante mais longo do que o da MT-09, proporcionando maior estabilidade. As suspensões KYB possuem ajuste hidráulico eletrônico, com a pré-carga da mola ajustável manualmente por meio de porcas no topo de cada garfo e um botão hidráulico na parte traseira. Essas suspensões possuem duas configurações pré-definidas, que variam de acordo com o modo de condução escolhido. Elas oferecem um desempenho que, uma vez experimentado, faz você preferir a versão mais suave da Tracer9. Você tem a possibilidade de optar por um maior conforto ou uma maior rigidez e controle durante frenagens e acelerações. Embora a velocidade de amortecimento possa variar dependendo do terreno, isso acaba sendo apreciado, especialmente quando o asfalto começa a ficar em condições mais precárias. Controle de cruzeiro adaptativo A principal novidade da Tracer9 GT+ é o sistema de controle de cruzeiro adaptativo, conhecido como ACC (Adaptive Cruise Control). Esse recurso, desenvolvido em parceria com a Bosch, é apoiado por um radar localizado abaixo dos faróis, que monitora continuamente a distância em relação a objetos à frente. Quando o ACC está ativado, o sistema eletrônico recebe informações sobre essa distância. Isso permite que uma margem de segurança seja constante enquanto a motocicleta trafega na velocidade escolhida, que varia de 30 a 160 km/h. Além disso, o ACC calcula o tempo necessário para alcançar o veículo à frente e oferece quatro níveis de ajuste, que variam entre 1 e 4 segundos, permitindo ao piloto escolher a configuração desejada. Outros recursos tecnológicos A motocicleta também apresenta uma extensa lista de componentes adicionais, incluindo: punhos aquecidos, um confortável assento com duas posições, para-brisa ajustável, suporte central, baús laterais traseiros, iluminação em LED e luzes de curva. Além disso, uma ampla variedade de recursos eletrônicos auxiliares e opções. Uma outra novidade é o painel digital colorido de 7 polegadas, que além de fornecer informações completas sobre a moto, integra conectividade com smartphones por meio do Yamaha My Ride. Também pode funcionar como um navegador, com o aplicativo de pagamento Garmin. Para completar, a motocicleta conta com um sistema de controle de velocidade assistido por radar e o UBS (Unified Brake System) como grandes destaques em termos de segurança e tecnologia. Em conclusão, com a nova Tracer9+, a Yamaha oferece todas as qualidades excepcionais do seu modelo anterior, mas com importantes melhorias em termos de segurança. A motocicleta mantém um desempenho esportivo impecável, verdadeiramente um dos melhores em sua categoria, além de apresentar recursos aprimorados para o turismo, graças à adição dos novos sistemas de assistência eletrônica. Agora, com uma lista ainda mais extensa de equipamentos e a incorporação dos sistemas ACC e UBS, a Yamaha Tracer9+ se destaca como líder em segurança e facilidade de pilotagem. Tudo isso com um preço bastante atrativo em comparação com seus concorrentes.
A nova Royal Enfield Himalayan 450 chega em setembro?
A nova Royal Enfield Himalayan 450 é fruto de um design desenvolvido no Reino Unido e traz consigo uma evolução significativa para os entusiastas da marca. Com um motor redesenhado, agora refrigerado a água, a Himalayan 450 dá um passo à frente, tanto em termos de sua imagem quanto de sua atitude. O mercado de motocicletas aventureiras monocilíndricas, com potência máxima de 48 cv e preços acessíveis, está em constante crescimento, tanto na Ásia quanto na Europa. Assim, algumas dessas opções acabam chegando também ao Brasil. Venha conhecer melhor a nova Royal Enfield Himalayan 450, que se destaca como uma opção atraente para os motociclistas que buscam aventuras tanto dentro como fora das estradas. O novo motor da Royal Enfield Himalayan 450 A Royal Enfield Himalayan 450 passará por uma atualização significativa, substituindo o seu motor monocilíndrico refrigerado a ar por um novo motor refrigerado a água. De acordo com informações preliminares divulgadas pela imprensa estrangeira, espera-se que o salto de desempenho seja substancial, com a potência aumentando dos atuais 24 cv para cerca de 40 cv. Essa melhoria na potência ocorrerá por meio da adoção de uma nova injeção eletrônica, a inclusão de dois eixos de distribuição, quatro válvulas e um aumento na cilindrada, que deverá chegar a cerca de 450 cm³. Embora essas características já sejam comuns na Europa, representam uma novidade para a Royal Enfield, especialmente nessa categoria específica. Outras atualizações e avanços tecnológicos A nova Royal Enfield Himalayan mantém o encanto rústico de sua predecessora, mas com um estilo modernizado, incorporando alguns avanços técnicos. Seu design permanece clássico, porém com uma abordagem contemporânea. Os futuros compradores podem esperar recursos modernos, incluindo um painel de instrumentos TFT com conectividade para smartphones e iluminação totalmente em LED. Além disso, a Himalayan 450 será equipada com um garfo dianteiro invertido e uma roda dianteira raiada de 21 polegadas. Na parte traseira, ela apresentará um moderno sistema de suspensão monoamortecida com o amortecedor posicionado centralmente. A aguardada revelação oficial da nova Himalayan está agendada para o final de setembro. Ainda não temos informações sobre a data exata de lançamento no mercado europeu, mas a expectativa é alta entre os entusiastas da região. E quem sabe, esse lançamento também desperte interesse aqui no Brasil. Aguardemos por mais novidades!
Kawasaki Vulcan S 650: a custom que foge dos padrões
No Brasil, a Kawasaki Vulcan S 650 se destaca como a única motocicleta custom de média cilindrada disponível. No entanto, seu sucesso nas vendas não se deve apenas a esse fato. A Vulcan S apresenta atributos excelentes que a tornam digna de ocupar um lugar especial na sua garagem. Com seu estilo New School, essa motocicleta redefine os padrões estabelecidos pela Kawasaki, atraindo especialmente um público jovem e descolado, que não se prende às tradições da velha guarda e prefere viver segundo suas próprias regras. Venha descobrir mais sobre as características técnicas, design, tecnologia e outros detalhes da autêntica Kawasaki Vulcan S 650! Motor e potência da Kawasaki Vulcan S 650 O motor da Vulcan S 650 é equipado com dois cilindros paralelos e uma capacidade de 650 cm³. Ele possui um cabeçote DOHC de oito válvulas, refrigeração líquida e sistema de injeção eletrônica. No entanto, a partir da versão 2016, sua potência foi reduzida de 72 cavalos para 61 cavalos a 7.500 rpm, enquanto o torque máximo é de 6,4 kgf.m a 6.600 rpm. A nova configuração dos comandos de válvulas prioriza o torque em baixas e médias rotações, melhorando as acelerações e retomadas. Esse motor possui uma natureza agressiva e responde instantaneamente a qualquer comando do acelerador, proporcionando arrancadas vigorosas e muita diversão nas curvas. Isso se deve também ao câmbio de seis marchas, que é preciso e bem escalonado. As primeiras marchas são mais curtas, enquanto a última é mais longa, semelhante a um overdrive, o que privilegia as baixas rotações em viagens. Ao manter uma velocidade constante de 100 km/h na sexta marcha, o motor gira a apenas 4.500 rpm, oferecendo uma condução tranquila e confortável. No entanto, ao acelerar com vigor, o motor responde imediatamente, sem a necessidade de reduzir marchas, o que contribui ainda mais para uma experiência de pilotagem suave e prazerosa. Design e visual diferenciado A custom Kawasaki Vulcan S 650 apresenta um estilo contemporâneo, combinando curvas sensuais com uma linha baixa e longa, além de elementos modernos que elevam sua forte personalidade. Seu design inclui um farol em formato de gota e rodas de liga leve com cinco raios largos, que adicionam um toque moderno. Essa combinação de elementos tradicionais e tendências atuais faz com que se destaque entre as motos estradeiras. O painel também possui um visual belo e moderno, com um grande conta-giros analógico central e um display digital completo que fornece diversas informações. A mistura entre o estilo clássico e elementos modernos é o grande diferencial dessa motocicleta. Muitas peças apresentam acabamento em preto fosco em vez de cromado, e as rodas de liga leve proporcionam uma abordagem mais esportiva logo à primeira vista. O farol em formato de gota confere uma personalidade marcante a essa custom de origem oriental. Chassi e freios A Vulcan S 650 possui um chassi em aço tubular do tipo Diamond, proporcionando excelente rigidez. Sua geometria, mesmo com um ângulo de cáster mais aberto, não compromete as manobras em baixa velocidade no trânsito congestionado. Diferentemente de outras motos custom, que costumam ser maiores e mais pesadas, a Kawasaki Vulcan S é muito fácil de pilotar. Sua baixa altura do banco facilita ainda mais as manobras e permite que os pés alcancem o chão com facilidade. Apesar de pesar 228 kg em ordem de marcha, a agilidade é um dos seus pontos fortes. A suspensão dianteira é composta por um garfo telescópico convencional, enquanto a traseira apresenta um monoamortecedor com sete ajustes na pré-carga da mola. A posição do amortecedor traseiro, deslocado para a direita da balança, confere um visual agressivo e distintivo. O funcionamento desse conjunto é superior ao de motos que possuem dois amortecedores na traseira, e a Vulcan S 650 responde bem a uma pilotagem mais esportiva. Em relação aos freios, a motocicleta possui discos nas duas rodas e conta com a assistência eletrônica do sistema de freios ABS, garantindo uma distância de frenagem curta, apesar de ter um único disco na roda dianteira. O banco é amplo e muito confortável, mesmo em jornadas mais longas na estrada. No entanto, a garupa, como é comum em motos custom, pode ser afetada pelo tamanho reduzido do assento. A ergonomia da Kawasaki Vulcan S 650 A Vulcan S 650 apresenta uma ergonomia típica das motos custom, com as pernas posicionadas um pouco mais à frente, porém, com um toque de esportividade. As pedaleiras do piloto são ajustáveis, permitindo um ajuste perfeito para diferentes biotipos e níveis de experiência do condutor. O assento baixo e o chassi estreito facilitam apoiar os dois pés no chão com facilidade, aumentando a confiança do piloto durante manobras em baixa velocidade. O guidão é largo e espaçoso, proporcionando uma posição ereta e confortável para viagens, além de garantir uma pegada segura ao enfrentar curvas sinuosas. A pilotagem esportiva é emocionante, graças às altas rotações e ao potente ronco do motor. No entanto, as pedaleiras limitam um pouco as inclinações mais audaciosas. Mesmo assim, posso garantir que qualquer piloto que experimente a Vulcan S 650 descerá da moto com um largo sorriso no rosto. O assento é confortável para o piloto, enquanto o espaço para a garupa é um pouco limitado. A regulagem dos manetes contribui para melhorar a ergonomia. Os punhos têm um design tradicional e são bem acabados. Um ponto a ser destacado é a falta de alças para o garupa e ganchos para amarrar bagagem, o que pode ser considerado uma omissão lamentável. Em conclusão, a Kawasaki Vulcan S 650 é a escolha ideal para desafiar a noção de que as motos custom devem ser grandes, pesadas e difíceis de pilotar. Aos motociclistas que possuem essa ideia, convidamos a experimentar uma Vulcan e, muito provavelmente, rever seu conceito. Afinal, uma das principais virtudes dessa motocicleta é a sua agilidade e facilidade de pilotagem, independentemente do ambiente em que esteja, incluindo o tráfego intenso e congestionado. A Vulcan S possui uma dinâmica única e certamente surpreenderá aqueles que ainda não a conhecem.
Royal Enfield Classic 350: a moto que viajou no tempo
A Royal Enfield Classic 350 é uma motocicleta que cativa os entusiastas com seu estilo vintage e desempenho impressionante. Com sua aparência atemporal, essa máquina emblemática combina perfeitamente a elegância do passado com as necessidades modernas dos motociclistas. Além disso, seu poderoso motor, conforto excepcional e manuseio suave a tornam uma escolha popular para quem ama moto clássica com desempenho moderno. Neste artigo, exploraremos as características marcantes da Royal Enfield Classic 350, sua nova versão e a razão pela qual ela conquistou um lugar especial nos corações dos motociclistas apaixonados. A Royal Enfield Classic 350 ao longo dos anos A Classic 350 tem uma história rica e fascinante que remonta à década de 1950, quando a primeira geração da motocicleta foi lançada. A Royal Enfield, lendária fabricante de motocicletas britânica, começou a produzir motos na Índia em parceria com a Madras Motors. Por isso, a Royal Enfield Classic 350 também possui muitas inspirações de veículos típicos indianos em seu design. A partir daí, com o tempo, o modelo evoluiu para se tornar um ícone no mundo das motos clássicas. Ao longo dos anos, a Royal Enfield Classic 350 passou por atualizações técnicas e refinamentos, mantendo-se atualizada com as demandas dos motociclistas contemporâneos, mas sem perder sua essência clássica. Inclusive, isso também aconteceu com a nova Royal Enfield Hunter 450. Dessa forma, sua popularidade continua a crescer, conquistando admiradores em todo o mundo que apreciam seu estilo vintage e a sensação autêntica de pilotar uma motocicleta com história. A última versão lançada foi a Royal Enfield Classic 350 2023, que respeitou os modelos originais, mas adicionou tecnologias atuais que só elevaram seu nível. Sendo assim, as características que iremos explorar pelo texto serão referentes à versão 2023. Então, vamos lá! Design marcante, retrô e significativo A Royal Enfield Classic 350 incorpora um estilo clássico e atemporal, mantendo a tradição da marca na construção de motocicletas simples, elegantes e harmoniosas. Inclusive, seu design possui similaridades com outro modelo clássico da marca, a Royal Enfield Interceptor 650. Nesta versão, a beleza e a essência foram preservadas, mas a moto também apresenta novidades empolgantes, como um visual remasterizado e um acabamento premium. Com linhas suaves e fluídas, a motocicleta carrega o distintivo estilo pós-guerra, destacando-se pelo tanque em formato de lágrima e um farol completamente novo, juntamente com as luzes piloto. Além disso, outro ponto de destaque da Classic 350 2023 é a quantidade de cores e versões! Você pode escolher dentre 9 opções diferentes, são elas: Motor impressionante, moderno e otimizado A Royal Enfield Classic 350 possui um motor de 349cc, monocilíndrico, refrigerado a ar-óleo e com ciclo de 4 tempos. O desempenho é impressionante, com uma potência máxima de 20bhp a 6500rpm, proporcionando uma experiência empolgante ao pilotar. O torque máximo é de 27.0Nm a 4000rpm, garantindo força e agilidade em diversas condições de estrada. A moto apresenta um sistema de ignição controlado por ECU, com a conveniência do moderno sistema de partida elétrica e rápida, conhecido como e-start. Essa tecnologia permite uma partida fácil e confiável, tornando as viagens ainda mais prazerosas. A transmissão da Classic 350 é manual, com cinco velocidades. Além disso, o modelo conta com um engrenamento com overdrive característico da linha de 349cc da Royal Enfield, proporcionando mudanças de velocidade suaves e eficientes, tanto em percursos urbanos quanto em viagens mais longas. Essa característica é especialmente apreciada pelos motociclistas, garantindo uma condução confortável e econômica em todas as situações. Chassi e freios com segurança A Royal Enfield Classic 350 2023 apresenta um chassi completamente novo, proporcionando uma experiência de pilotagem refinada. Esse chassi foi cuidadosamente projetado para oferecer maior controle e manobrabilidade. Em curvas mais acentuadas, o chassi proporciona estabilidade adicional, enquanto em estradas retas transmite uma sensação de firmeza e segurança. Além disso, esse novo chassi é especialmente adequado para enfrentar situações de trânsito intenso, oferecendo facilidade de manobras. Quando se trata de segurança, a Classic 350 não deixa a desejar. Ela está equipada com um sistema de freios ABS de alta potência, que inclui discos de 300mm na parte dianteira e 270mm na parte traseira. Esses freios proporcionam uma resposta precisa e eficiente, garantindo paradas seguras e confiáveis em todas as situações. Com seu novo chassi e sistema de freios avançado, a Royal Enfield Classic 350 2023 oferece não apenas um estilo clássico, mas também a confiança necessária para uma experiência de pilotagem segura e emocionante. Outras atualizações da Royal Enfield Classic 350 2023 A Royal Enfield Classic 350 2023 recebeu atualizações para proporcionar ainda mais conforto durante a condução. Os assentos foram redesenhados, agora mais largos e com estofamento de espuma macia, oferecendo um suporte aprimorado. Além disso, um guidão completamente novo foi incorporado, proporcionando uma posição de pilotagem mais ergonômica. Em termos de tecnologia, a Classic 350 2023 apresenta um novo painel de instrumentos que combina elementos analógicos e digitais. Esse painel inclui uma tela de informações em LCD, fornecendo dados essenciais ao piloto. Além disso, o guidão vem com um ponto de carregamento USB montado abaixo dele, permitindo que dispositivos eletrônicos sejam carregados durante o percurso. Para personalizar ainda mais a experiência com a moto e assustar qualquer concorrente da Royal Enfield, a empresa oferece uma variedade de acessórios para a nova Classic 350. São disponibilizadas 39 opções de acessórios, desenvolvidos para aumentar o conforto, a utilidade e o estilo da motocicleta. Essa ampla gama de acessórios permite que os pilotos personalizem a moto de acordo com suas preferências e necessidades individuais. Em conclusão, a Royal Enfield Classic 350 é verdadeiramente uma escolha icônica para aqueles que valorizam o estilo clássico e a emoção de pilotar uma máquina lendária, mas não abrem mão de segurança, tecnologia e modernidade.
Kawasaki Ninja ZX-4R chega ao Brasil com motor inédito
A grande empresa japonesa acaba de lançar no mercado brasileiro a nova Kawasaki Ninja ZX-4R, uma moto esportiva de alta performance que promete conquistar os amantes de velocidade e adrenalina. Com um design poderoso e tecnologia de ponta, a Ninja ZX-4R é uma das mais aguardadas novidades do mercado de motos esportivas, juntamente com a Yamaha R15. Neste artigo, vamos apresentar tudo o que você precisa saber sobre a nova Kawasaki Ninja ZX-4R, desde suas características e seu preço até a sua ficha técnica e lançamento no Brasil. Então, nos acompanhe por aqui até o final para não perder informações importantes! O motor exclusivo da Kawasaki Ninja ZX-4R A Ninja ZX-4R é uma moto esportiva única em sua classe, pois possui um motor de quatro cilindros em linha, mesmo com somente 400 cc e com uma capacidade cúbica de apenas 399 cm³. Embora seu tamanho seja compacto, o motor DOHC é capaz de atingir rotações extremamente altas, o que é uma característica típica dos motores com essa configuração. De acordo com a Kawasaki, o motor da Ninja ZX-4R pode girar acima de 15.000 rpm. Graças a essa configuração de motor, o novo modelo oferece quase o dobro da potência da Ninja 400, que atualmente está disponível no Brasil. Na ficha técnica divulgada, a ZX-4R possui uma potência máxima de 77 cv a 14.500 rpm (80 cv com o uso do sistema RAM Air para a indução direta de ar) e um torque de 4,0 kgf.m a 13.000 rpm. A tecnologia de superbike A Kawasaki Ninja ZX-4R é uma moto que apresenta recursos impressionantes dignos das superbikes. Um dos destaques é o seu pacote tecnológico completo, que inclui ABS e quatro modos de pilotagem (Road, Rain, Sport e Rider, este último configurável), incorporados ao controle de tração. Como um diferencial nas versões SE e RR, a Kawasaki adicionou o KQS (Kawasaki Quick Shifter), um sistema que permite trocas de marcha, tanto para cima quanto para baixo, sem a necessidade de acionar a embreagem. Para completar, a moto possui iluminação full-LED, proporcionando uma visibilidade aprimorada. Chassi e freios resistentes O modelo possui um chassi de aço em treliça que abriga um conjunto de suspensão de alta qualidade. Na parte dianteira, apresenta um garfo telescópico invertido Showa BFF-SP, enquanto na traseira possui um monoamortecedor fixado horizontalmente por links. Para garantir uma eficiente capacidade de frenagem em seus 188 kg, a Kawasaki Ninja ZX-4R utiliza dois discos flutuantes de 290 mm de diâmetro na roda dianteira, equipados com pinças monobloco de fixação radial. Na roda traseira, há um disco simples de 220 mm de diâmetro, acompanhado por um sistema de freios ABS de dois canais. Basicamente, tudo isso significa que a “Ninjinha” tem tudo para ser considerada uma das melhores motos do Brasil. Painel com conectividade A Kawasaki ZX-4R possui um painel com uma tela colorida TFT LCD de 4,3 polegadas, semelhante aos painéis encontrados nos modelos maiores da marca. Além disso, o painel possui conectividade Bluetooth para smartphones, permitindo a integração com o aplicativo Rideology. Essa tecnologia oferece uma ampla gama de informações sobre a motocicleta, proporcionando uma experiência de pilotagem mais avançada e completa. Lançamento e preço polêmico Embora já tenha sido lançada oficialmente durante o Festival de Interlagos, a Kawasaki Ninja ZX-4R chegará às concessionárias brasileiras somente no mês de outubro. Enquanto isso, o seu preço está sendo considerado salgado por muitos: R$ 55.990, incluindo o frete. Para finalizar, no mesmo evento, a empresa também confirmou a nova Kawasaki Eliminator 450, que tem previsão de chegada ao Brasil em 2024. Ficha técnica da Kawasaki Ninja ZX-4R Motor: Dimensões: Chassi: Freios: Suspensão: Transmissão: Tanque: Pneus:
